Para mucha gente las motocicletas Husqvarna están ligadas con una serie de victorias en los Campeonatos Mundiales de motocross en los años 60, 70 y 80. Pero realmente su historia va mucho más allá. Al igual que otros muchos fabricantes, en Husqvarna comenzamos fabricando bicicletas.
Una Husqvarna de 1915 con motor de 4.5 cv y elegante sidecar.
Al igual que otros muchos fabricantes, en Husqvarna comenzamos fabricando bicicletas. La producción comenzó a finales del siglo 19 fabricando la primera moto en 1903. Por entonces era muy complicado ajustar los cuadros con los motores de otros fabricantes como FN, Moto-Rève y NSU.Aquellas primeras máquinas también llegaron a usar motores Sturmey-Archer y JAP de 250 y 500 cc.
La primera motocicleta Husqvarna con motor de producción propia.
En 1920 Husqvarna dispuso de su propia fábrica de motores fabricando un primer motor de 4 tiempos de 550cc con válvulas laterales similar a los de Harley Davidson e Indian. No tardamos mucho en ser uno de los fabricantes pioneros en desarrollar motos de carreras de más de 1000 cc.
Gunnar Kalén en la Isla de Man, 1934.La subida al monte Klevaliden era muy popular en Suecia.
Hacia finales de los años 20 y a principios de las 30, Husqvarna disfrutó de numerosos éxitos a nivel sueco y europeo compitiendo con otras marcas como BMW, DKW, Excelsior, FN, Harley Davidson, Indian, Norton y Velocette.Las competiciones donde Husqvarna tuvo más éxitos fueron enduros como los Seis Días Internacionales y otras carreras de velocidad como el International Grand Prix y TT.
Salida de los Seis Días en 1929 con uno de las primeras Mannerstedt, un sidecar de 700 cc. En el sidecar está Folke Mannerstedt.
Una de las razones del éxito es que el diseñador Folke Mannerstedt es uno de los pioneros en el uso de aleaciones ligeras obteniendo una excelente relación potencia-peso.
A mediados de los 30, Husqvarna fué abandonando paulatinamente las carreras debido en parte a la disminución del mercado de grandes máquinas para uso particular.En 1936 la producción de motocicletas de gran cilindrada se detuvo. Sin embargo, esos motores reaparecerían más tarde modificados: El fabricante Albin utilizó los motores Husqvarna como base para una motocicleta de 500 cc y un solo cilindro para el ejército que construyeron conjuntamente con Monark.
En 1935 Husqvarna comienza la producción de la primera motocicleta con motor de dos tiempos, la cual no requería permiso de conducir, tenía pedales como las bicicletas y un motor de 98 cc. Pronto llegó a ser muy popular. Durante los años previos a la Segunda Guerra Mundial, se fabricaron miles y miles aumentando muchísimo el parque motociclista en Suecia.
Calle Heimdahl, Jefe de Diseñadores y el Director de Fábrica Birger Johansson detrás de una de las Svartkvarnas, tambien llamadas "Blackvarnas" (apodo otorgado a las primeras motocicletas ligeras de 120 cc, pintadas de negro).
En 1946 se presenta la legendaria "Svartkvarna". Tras la Segunda Guerra Mundial se convirtió en una alternativa ligera y potente al automóvil. La "Svartkvarna" se fabricó bajo la denominación de "motocicleta ligera", lo que implicaba que su peso no podía superar los 75 kg. De nuevo, Husqvarna se benefició de su experiencia en diseños ligeros y resistentes.
Silverpilen (1958) "la flecha plateada". Su velocidad máxima eran unos fantásticos 100 km/h.
En 1957 se presenta la Flecha Plateada, un nuevo éxito en la historia de las motocicletas Husqvarna. La Flecha Plateada era una motocicleta con un diseño nuevo, potente y deportivo de 175 cc que pesaba menos de 75 kg. Aproximadamente un año después lanzamos la Flecha Dorada una versión de 200 cc. Sin embargo las autoridades suecas nos exigieron limitarla a 75 cc ya que se consideraba demasiado rápida para las carreteras suecas.Ambas motocicletas fueron la asociación perfecta para potenciar el desarrollo de las motos de motocross comenzando así una era plagada de éxitos en los Campeonatos Europeos y Mundiales.
Bill Nilsson y Rolf Tibblin.
Y más victorias
- Rolf Tibblin, campeón europeo de 250 cc.
- Bill Nilsson, Campeón del Mundo de 500 cc.
- Rolf Tibblin, Campeón del Mundo de 500 cc y Torsten Hallman, Campeón del Mundo de 250 cc
- Torsten Hallman, Campeón del Mundo de 250 cc.
- Bengt Åberg, Campeón del Mundo de 500 cc.
- Heikki Mikkola, Campeón del Mundo de 500 cc.
- Håkan Carlqvist, campeón del mundo de 250 cc.Es resaltable el hecho de que desde 1969 los motores de dos tiempos de 360 y 400 cc rompieron el dominio de los motores de cuatro tiempos y 500 cc.
La 430 modelo de motocross de 1981.
Las motos de motocross y enduro de Husqvarna supusieron un enorme éxito de ventas incluso en USA, donde su potencia y ligereza junto con su fiabilidad eran la receta ganadora sobre tierra, asfalto y desierto. Como consecuencia en los Estados Unidos Husqvarna era sinónimo de las modernas off-road.
La última motocicleta es conducida por Sven-Erik Jönsson, campeón europeo de enduro y de la November Cup (una carrera de larga distancia en Suecia).
La producción sueca de motocicletas Husqvarna continuó hasta 1986-87, cuando Cagiva recogió el testigo y continuó con la producción y desarrollo de motocicletas Husqvarna bajo el nombre de Husqvarna poniendo fin así a 84 años de fabricación sueca.Tras la compra de MV Augusta(propietaria de Cagiva) por parte de BMW en 2007, Husqvarna firmó un acuerdo con BMW para que pudiesen fabricar motocicletas bajo la marca Husqvarna.
Los legendarios Gunnar Kalén y Ragnar Sundqvist fueron los pilotos de fabrica, probando todas las máquinas que se desarrollaban. Las carreteras que rodean Husqvarna sufrían aquellos días su salvaje conducción.